今天汉思重点针对以上思路的前面两点进行详细的分析和说明。

在系列一和系列二文章中，汉思对全拉动式KD物流模式和半拉动式KD物流模式有了详细的分析，总体上，全拉动式KD物流模式，整个供应链更稳定，变动更小，可以明显降低整个供应链的成本，然而从半拉动式向全拉动式优化，还是会有诸多阻力。

商务沟通初期，销售为了促单，往往会把重心放到销售层面，如年度销售目标，单价等因素，对每批量的台数关注不足，或者为了使客户满意，而不敢对订单的批量台数做严格的限制，将造成后续整体供应链环节的成本上升。

所以，建议在商务沟通前期，物流人员应该参与进来，强调订购批量的重要性及其对总体成本的影响，站在整个供应链的高度，只有将总体物流成本降下来，才能降低车辆成本，提升产品的总体竞争力。

由于疫情、原料价格上涨等影响，加上原本对部份供应商的掌控能力就有限，造成采购的零件无法按计划到货，打乱了装箱、捆包和装柜等计划。计划的频繁变动，必然导致偏离最优装载率、影响装箱和捆包的质量，出现零件损坏和缺件的风险也大大增加。

建议可以从以下几个方面加强对采购供应链的掌控力度：

全球已经进入工业4.0，制造业数字化转型是本轮科技革命和产业变革的主战场。汽车产业最基础、最底层的变革就是数字化转型，其带来的影响也是巨大的、根本的，将会深刻影响企业发展的方方面面。实施数字化转型可以为企业带来巨大的价值，包括降本增效、提高生产效率、减少人力成本、加速产品迭代和提升制造的自动化程度等。

具体到供应链层面，利用数字化手段，可以实现实时的信息共享，打通供应链各环节的信息孤岛，特别是在疫情时期，可以更快的预测风险、感知风险和应对风险。汽车出海KD物流，整个供应链条更长，从原材料到最后的成品车下线，整条供应链可能绕了地球好几周，更加需要采用数字化手段，实现供应链的透明化、减少牛鞭效应产生的影响。

相较于国内制造企业的数字化，出口物流的数字化涉及的环节更多，包含了供应商、国内整车制造企业、国内拖车、国内海关码头、国际船公司、国外海关、国外货代、国外拖车、客户等。国内整车制造企业是整个供应链的关键环节，需要站在总体的角度来规划和掌控整个供应链，但其实能真正掌控的范围十分有限。就数字化推动的角度，国内整车制造企业，主要是推进自身供应链的数字化，对其它环节的数字化的影响有限，特别是目前国外环节的数字化程度还比较低。所以，国内的整车制造企业的KD物流数字化，重心还是放在自身及供应商的数字化协同，同时，以开放的心态，准备好对接其它环节的系统数据，逐步实现整条供应链的透明化。

Hi WMS助力供应链数字化转型

汉思信息推出的Hi WMS（汉思智能仓储管理系统），除了企业内部的仓储管理，还扩展了供应商管理，拉动管理等供应商端的数字化集成。同时集成了KD件的管理，是结合汉思实施多年汽车出海KD物流数字化项目的经验，总结出来的标准化的产品。解决了目前大多数企业在KD件包装、装箱、装柜管理、装箱清单、报关清单手工操作造成的信息不透时、不及时、不准确且无法协同的问题。

Hi WMS（汉思智能仓储管理系统）采用Hi MOM统一平台，可以与汉思的其它系统如Hi MES、Hi QMS等无缝集成。该平台采用微服务架构，实现如堆积木般自由调整和配置。支持本地部署和云端部署，并且针对汽车出海KD物流数字化推动遇到的企业内部多种系统的集成和不同企业间系统数据的集成问题，提供了Hi ESB工具，利用配置化手段即可轻松实现系统集成。